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發改委加速"資質"審批重啟 新能源車"新老合作"成趨勢

點擊:44  添加時間:2019-08-01 17:54:51

       緊閉的造車資質大門正在讓預想的競爭格局發生改變。截至目前,新能源汽車的投資項目核準已經暫停一年多,而為了搶占補貼退出和合資品牌入市前的窗口期,新造車企業已經等不及重啟后的排隊過批。一邊與傳統車企合作代工生產,一邊收購有資質的“殼”企業,一邊自己申請資質,正在成為新造車企業們的首選。而傳統車企則放開手腳,開始以制造環節的優勢主動抓住新的機遇。

     “我們年底就有車銷售了,但等自己申請的資質下來還不知道要用多少時間。”奇點汽車CEO沈海寅表示,今年4月,電動車初創公司奇點汽車與北汽集團旗下北汽新能源達成合作,沈海寅并不避諱,合作的重點就是借用北汽的資質,通過北汽代工生產奇點的車型。而北汽最新的動作似乎更為主動,在今年6月18日與全球汽車零部件巨頭麥格納成立合資公司后,這家合資公司被認為將成為汽車界的“富士康”。北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在接受媒體采訪時表示,中國有些汽車公司需要優質的生產服務,“他們都可能成為合資公司的潛在客戶”。

而與奇點汽車同步,拜騰汽車也宣布獲得了一汽集團的投資,并在7月與一汽集團簽署了產業鏈深度合作的協議。在此之前,已經有多家電動車新創公司與傳統車企達成代工協議,連新造車企業中的明星——蔚來的新車尾部也貼上了“江淮蔚來”的制造商字樣。同時,作為新能源市場第一輪淘汰賽的結果,收購具有資質的企業也成為新造車企業獲得準生證的另一條路徑,今年7月初,電咖汽車宣布,通過收購西虎汽車而獲得了SUV生產資質。行業內更多的潛在收購案也在推進中。

從這一層面而言,官方暫停投資項目核準的用意也正在實現。“能合作的就合作”,一位接近發改委的專業人士稱,汽車項目主管部門歡迎新造車企業和傳統車企合作,鼓勵對落后產能兼并重組,嚴格控制不能帶來行業效益增加的新產能建設。這一點在新的產業政策中也有所體現。

但新造車企業們并沒有放棄擁有自己生產基地的“野心”,目前至少有十幾家主流的新造車企業已經建好或者正在建設生產基地,而在據稱多達六七十家的新能源汽車新創公司中,目前只有6家獲得發改委投資項目核準。

經濟觀察報獨家獲悉,《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》正在走最后的批示流程,該規定一旦正式實施,新能源汽車的投資項目核準的審批也將隨即重啟。

新造車企業的資質“追逐戰”

進入7月中旬,傳言滿天飛。“茍延殘喘”多年的天津一汽宣布轉讓一汽華利100%股權,隨即剛成為一汽合作伙伴的電動車初創公司拜騰汽車就榮登接盤榜的首位。而北汽與全球零部件巨頭麥格納的合資,引發了合資公司很有可能為奇點和網約車巨頭滴滴出行代工生產車輛,繼而開啟汽車界“富士康”模式的猜測。

對于拜騰汽車接手一汽華利的猜測,一汽夏利隨后給予了否認。而對于北汽要組建合資代工工廠的事,北汽方面回復經濟觀察報稱,目前還沒有最終定論。但“北汽作為新能源汽車行業領導者,以‘開放共享’的理念支持行業快速發展的目標不會變”。


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